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      昨日，我國已緊急調(diào)動(dòng)多顆衛(wèi)星，利用高分辨率對(duì)地成像、可見光拍照等技術(shù)對(duì)陸地、空中搜救馬航失聯(lián)客機(jī)行動(dòng)提供支持。此外，也有網(wǎng)友不解，手機(jī)都能夠?qū)Ш蕉ㄎ�，為什么飛機(jī)就不能通過衛(wèi)星進(jìn)行導(dǎo)航定位？衛(wèi)星又是否可以通過拍照尋找失聯(lián)的MH370呢？
　　廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生也表示，熱電阻目前國內(nèi)的民航已基本都帶有GPS導(dǎo)航設(shè)備，通過衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈將飛行狀態(tài)實(shí)時(shí)通過衛(wèi)星發(fā)送到地面去，但前提是導(dǎo)航設(shè)備處于正常工作狀態(tài)，一旦飛機(jī)發(fā)生解體等事故，導(dǎo)航儀被破壞，也就沒法定位了。
　　如衛(wèi)星導(dǎo)航裝置失效，還有應(yīng)急定位裝置(ELT)，周濟(jì)生介紹，ELT是一個(gè)發(fā)射機(jī)，上面有三個(gè)發(fā)信號(hào)的頻段，其中一個(gè)頻段就是專門用來跟衛(wèi)星通訊。ELT本身是在飛機(jī)發(fā)生緊急事故狀態(tài)時(shí)使用，但如果發(fā)生重大破壞，其功能也會(huì)失效。
　　當(dāng)然，真正在飛機(jī)發(fā)生空難后還能起定位作用的可能只有黑匣子，黑匣子的缺點(diǎn)是，熱電偶信號(hào)較弱，只有在附近才能收到。北京航空航天大學(xué)電子信息工程學(xué)院教授秦紅磊表示，現(xiàn)在國內(nèi)有人開始考慮把衛(wèi)星導(dǎo)航裝在黑匣子里，一旦發(fā)生空難，能較快地定位事故地點(diǎn)，但目前還需解決技術(shù)上的問題，如導(dǎo)航天線安裝、電池供電問題等。
　　發(fā)生空難后，衛(wèi)星是否可以通過拍照尋找失聯(lián)的飛機(jī)呢？秦紅磊表示，現(xiàn)在最先進(jìn)的低軌衛(wèi)星能夠取得一米左右分辨率的照片，但即使這樣，一平方米作為照片上的一個(gè)點(diǎn)，也需要物體較大才能看清楚。而且，低軌衛(wèi)星都是繞地球運(yùn)動(dòng)的，沒法針對(duì)一個(gè)區(qū)域不銹鋼壓力表停下來拍照，只能每一兩小時(shí)，或五六小時(shí)拍一張。
　　能固定對(duì)一個(gè)地方拍照是軌道更高的靜止衛(wèi)星，但其分辨率又比低軌衛(wèi)星差很多。
　　秦紅磊表示，現(xiàn)在美國在全球都覆蓋了很多衛(wèi)星，有專門針對(duì)核爆實(shí)時(shí)監(jiān)控的衛(wèi)星可監(jiān)控到飛機(jī)爆炸，但此前，美國方面稱未通過衛(wèi)星觀察到飛機(jī)爆炸的跡象。
　　馬來西亞民航總局總監(jiān)愛資哈爾丁昨日表示，多國搜尋隊(duì)伍依然沒有發(fā)現(xiàn)任何可經(jīng)證實(shí)的客機(jī)碎片。當(dāng)被問及客機(jī)是否有可能遭劫持或在空中解體，愛資哈爾丁說，調(diào)查人員沒有排除任何可能性。如果遭遇高空解體，飛機(jī)將會(huì)變成什么樣子？
　　周濟(jì)生表示飛機(jī)解體或爆炸后，大部分殘骸會(huì)擴(kuò)散開來，從1萬米的高空往下掉，會(huì)出現(xiàn)各種難以預(yù)料的破壞狀態(tài)�！案鞣N形態(tài)都有，有可能一折兩半或斷成幾段的，也可能被強(qiáng)大的氣壓沖擊之下徹底解體的�？赡芤徽蹆砂胫�后，又出現(xiàn)了后續(xù)的解體。飛機(jī)解體后超過載荷，結(jié)構(gòu)承受不了就會(huì)發(fā)生進(jìn)一步的破壞，狀態(tài)很復(fù)雜，很難預(yù)料到底會(huì)碎成多少片。”如果發(fā)生爆炸，比如火災(zāi)燒到油箱，則其爆破威力也很大，造成的碎片化可能更加嚴(yán)重。
　　飛機(jī)如遭遇爆炸解體是否為“蕩然無存”？清華大學(xué)航天航空學(xué)院副教授侯凌云否認(rèn)了一說法，她表示，民航飛機(jī)即使發(fā)生爆炸也不會(huì)出現(xiàn)蕩然無存的情況，因?yàn)榻饘傩枰�達(dá)到至少一兩千攝氏度以上的高溫熔點(diǎn)才可能會(huì)被燒毀，此外，民航飛機(jī)也不像航天器那樣在重返大氣層的過程中被燒掉。甚至很多民航飛機(jī)的座椅都是阻燃材料做的，不那么容易被燒毀。但到底破碎程度怎樣，需看飛機(jī)的速度和爆炸力程度。
　　為幫助搜救人員尋找失事地點(diǎn)，中科院南海海洋所的科學(xué)家們也利用自己的專業(yè)知識(shí)和數(shù)據(jù)模型提供當(dāng)?shù)睾Ａ鞯念A(yù)測(cè)作為參考，設(shè)置了專門的“救援區(qū)域海流預(yù)報(bào)”
　　據(jù)其發(fā)布的泰國灣海表流場(chǎng)預(yù)報(bào)，7日開始，可能的失事點(diǎn)附近的海流基本在往西南和東北方向來回?cái)[動(dòng)。南海海洋所研究員彭世球解釋，泰國灣內(nèi)的海流主要受到潮汐的影響，“一會(huì)往外，一會(huì)往里，不會(huì)到特別遠(yuǎn)的地方去�！�
　　海流的流向顯得并不規(guī)則，有的地方還有渦旋。不過彭世球表示，如果殘骸只在泰國灣里面，不會(huì)流得太遠(yuǎn)，基本是圍繞可能失事點(diǎn)直徑200公里范圍之內(nèi)。此外，海流的速度也較慢�！傲鞯貌惶�遠(yuǎn)，而且還要流回來�！�
　　但前提是以可能的失事點(diǎn)為中心的，假如飛機(jī)轉(zhuǎn)向，在另一個(gè)地方失事，特別是如果是在泰國灣灣口之外的地方失事的話，海灣之外會(huì)受到洋流影響，海流就復(fù)雜多了。
　　周濟(jì)生表示，飛機(jī)解體得越散，殘骸分布范圍就越廣。如果墜入海中，“就像泰坦尼克號(hào)一樣”周濟(jì)生說，大部分的金屬類殘骸都會(huì)沉到海里，只有一些紡織品、塑料制品、坐墊、行李箱或遇難者尸體才可能會(huì)慢慢浮上。即使發(fā)現(xiàn)了漂浮物，也可能相距十幾公里以外。
　　在智能手機(jī)數(shù)據(jù)都可以同步傳輸?shù)慕裉�，為什么飛機(jī)的重要數(shù)據(jù)，就不能實(shí)時(shí)傳輸?shù)降孛�，以避免發(fā)生空難后到處找黑匣子的傳統(tǒng)方法呢？對(duì)此，周濟(jì)生表示，民航業(yè)的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)早在80年代就有了，被稱為飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)，地面通過服務(wù)商接收數(shù)據(jù)，航空公司除了購買設(shè)備之外，如需要使用，還要向服務(wù)商購買服務(wù)，“就像手機(jī)的SIM卡一樣，開卡后，還要往里充錢，這是向服務(wù)商買服務(wù)。”
　　此前，同樣安裝了ACARS系統(tǒng)的法航在失去聯(lián)系之前曾發(fā)出了一系列消息，顯示飛機(jī)出現(xiàn)故障、系統(tǒng)失靈。據(jù)報(bào)道，MH370除無線電、自動(dòng)求救信標(biāo)、GPS之外，也安裝了ACARS。但令人疑惑的是，根據(jù)官方至今的通報(bào)，對(duì)于同樣突然消失的波音飛機(jī)來看，似乎地面并沒有收到任何來自ACARS系統(tǒng)的消息。